全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代复兴号动车组列车(lièchē) CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期(wéiqī)约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考(cānkǎo)和(hé)数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉(hùyúróng)高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行(jìnxíng)了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车(nèiránjīchē)、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因(yuányīn)在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的(de)商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁(gāotiě)时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面(quánmiàn)挑战，各个指标需要(xūyào)极限拉扯，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团有限公司从2018年开始研究时速(shísù)400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一要求与运营中(zhōng)的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈(chéng)指数型增长的背景下，车内噪声指标仍(réng)要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组(dòngchēzǔ)的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起(fāqǐ)的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经(lìjīng)7年攻关，在(zài)(zài)牵引系统、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全(quán)包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技(kējì)创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更(gèng)快的时速将大幅度提高旅客(lǚkè)运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车(chéngchē)体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方(sìfāng)、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形(wàixíng)彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种(liǎngzhǒng)设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好(hǎo)，在上面(shàngmiàn)试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组(dòngchēzǔ)后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路(tiělù)即预留了时速400公里的运营条件。